Реклама

Реклама

Разделы:

Март 2024
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031

Поиск

05.09.2010 от admin

Без комментариев, как говорится …

Установка болтов в тормозные диски Таврии

Установка болтов в тормозные диски Таврии

Рубрики: Необычное ... | 4 комментария »

21.02.2009 от admin

В продолжение вот этой статьи, наткнулся на мнение, что тормозные диски можно перекаливать, и что мнение мастеров про необходимость их замены это бред и стремление заработать. Решил поспрашивать специалистов и не только, старых автолюбителей и не только старых. В итоге оказалось, что тема стара как мир.

Что такое перлитный чугун. Это конструкционный материал, который обладает большей, чем стандартный, прочностью. Используется для изготовления конструкция, от которых требуется повышенная надежность. В том числе и тормозных дисков для Таврии и других машин.

Какие же нагрузки оказываются на тормозной диск, в паре колодка-тормозной диск? Приблизительно с чем имеем дело, это разогрев при сухом абразивном трении до температуры около 600С, при воздействии давления в районе 10Мпа (100 кг/см2).

Кроме того, указывается то, что при производстве тормозных дисков большую роль играет технологический процесс. То есть то, каким образом выполняется отжиг, уменьшающий деформации литья. Поскольку єтот процесс очень дорогой, его пытаются сделать более быстрым… также то, образом происходит финишная обработка, ведь шлифовка практически восстанавливает все напряжения, которые были удалены при отжиге (про характеристики чугунов см.  здесь).

Что это означает для простого автомобилиста? Все очень просто, — тормозные диски должны выполняться по крайней мере с финишной обработкой «точением». То есть грубо говоря носить следы такой обработки. При массовом производстве, иными словами, будут видны ступени на поверхности, которые вызваны не идеальным проходом резца.

Теперь про перекал. Мне видется то, что постоянный перекал диска приводит к изменению его свойств, например изменению характеристик остаточных напряженностей в материале. Если учесть, чтотехнологоический отжиг дисков происходит в течение нескольких часов, то вполне возможно получить такую ситуацию, когда перекаленные в течение длительного времени диски изменят свои свойства таким образом, что их действительно лучше будет заменить.

Ссылка по теме, на исследования ВАЗа.

Рубрики: Теория | Комментариев нет »

08.02.2009 от admin

Материал взят на одном из ТавроФорумов, поделился своим опытом старый опытный Тавровод, однако опять же я этот текст от себя немного дополню.

Итак, что же делать, когда при торможении вы ощущаете «эффект АБС по таврийски», то есть торможение не равномерное, педаль привода тормоза «бьет»?

Для начала, следует понять, что проточка диска или фланцев не поможет. Ремонт тормозных дисков, как это ни странно, просто не возможен. Поможет только замена.

Выбирать следует только заводские диски в фирменном магазине. Тут возможны мнения, но среди заводских наибольшая гарантия купить качественные. Хотя есть случаи, когда верно установленная Pelenga так же отъездила немаленькое расстояние. Плюс следует уделить внимание правильной установке новых дисков.

Коротко о причинах биения в тормозах Таврии.

Крепление тормозных дисков Таврии

Крепление тормозных дисков Таврии

Если диски плохие по качеству — тормоза будут бить.  Причин тут несколько. Главные из них — неравномерная закалка готового изделия, несоответствие материала ТУ, другие нарушения технологии производства дисков. В любом случае, — после пробега в 1-2 тыс км. желательно ново установленный диск ощупать, если наблюдается неравномерный износ — диск менять на другой, более качественный, или хотя бы — другой.

Если колодки установлены с перекосом — тормоза будут бить. Причина — подклин, перегрев, диск @ведет». Так же следует проверить поджимные пружинки.

Если направляющие тормозного узла на скобе не смазаны — тормоза будут бить. Причины — подклин, перегрев, диск ведет. Направляющие смазываються без разборки узла с помощью медицинского шприца, при каждой работе с узлом. Следует хотя бы проверить на наличие  или же отсутствие смазки в этом узле. Если смазка грязная — промыть и заменить ее на новую. Все можно делать без разборки.

Если скоба «клинит» — далее должна следовать переборка с заменой направляющих, и дефектовкой скобы.

Если фланец и тормозные диски не очищены от оксида (белый налет) — тормоза будут «бить». Причина — недостаточное охлаждение, перегрев, диск «ведет». Можно чистить фланец ножом, поскольку болгарка с проволочной щеткой слизывает грани, уменьшая площадь контакта. Можно просто щшлифшкуркой. Диски можно прочищать «болгаркой», там материал более твердый.

Если фланец в месте контакта с диском не смазан тонким слоем графитовой (или консистентной) смазки — тормоза будут «бить». Контакт пары сталь/алюминий в агрессивной среде (соль) ведет к возникновению гальванической пары, в следствии чего образуется оксид алюминия. Он — очень хороший теплоизолятор, в итоге же вы получаете — недостаточное охлаждение тормозного диска, перегрев, диск «ведет». Графитовая смазка (или тонкий слой литола) предотвращает образования оксида.

Желательно проверить центровку фланца, если вы покупаете новый, или тормоза уже бъют. Если он кривой — тормоза будут «бить». Подклин, перегрев, диск «ведет».

Если колеса передние несбалансированные — тормоза будут «бить» . Со временем несбалансированные колеса деформируют фланец, дальше — все те же причины. Конечно, это актуально только в том случае, если машина имеет основной пробег на одной «резине», по междугородним дорогам. Если машина «живет» в городе — частая замена колодок, сезонная замена шин — уменьшают влияниеэтого фактора.

ПС. Если вы искали фото по теме, или пособие по профилактике тормозов, просмотрите этот материал.

Рубрики: Ремонт | 8 комментариев »

13.10.2008 от admin

Некоторое время назад начал замечать, что тормоза иногда срабатывают не так эффективно, как всегда. Как правило это ощущалось сразу по выезду из гаража.

Оказалось, что шланг от впускного коллектора до ВУТ слипся минимум в двух местах, — около штуцера на впускном коллекторе и посередине.

14-10-08_1212.jpg

Внутренний диаметр этого шланга — 12мм. Было куплено 1 метр шланга ВД (с арматурой) под замену старого. Использовано где-то 60-65см. В итоге тормоза начали работать лучше, — исчезли случайные «пропадания эффективности».

Плюс в очередной раз заменены резиновые упоры капотом (на крыльях) , старые отвалились за месяц. На клей их что-ли посадить 🙂

Ухтырезина на ухтымобиле.

Рубрики: Бортжурнал | Комментариев нет »

25.06.2008 от admin

Поскольку проверка тормозной системы — это фактически забота о своей жизни, рекомендуется проверять состояние тормозных дисков и колодок кк можно чаще, по крайней мере 1 раз на 10 тысяч километров пробега. Однако даже такая простая процедура порой выполняется нашими доблестными слесарями с неохотой. Кроме того, доверять свою жизнь лентяю, которому не хочется дотянуть гайки или лишний раз проверить состояние дисков — как то не по моему.

Тут можно прочитать материал полностью »

Рубрики: Обслуживание | 41 комментарий »

29.03.2008 от admin

Поменяна еще одна задняя колодка.
Проверено состоянее передних колодок около половины, замена через 3-ри месяца.
Переставлены летние колеса (третий год мутабор 21). гайки протянуты нужным усилием.
Радует что и от руки практически дал тоже саоме усилие (55НМ)
Тормозные шланги в порядке.
Поменял правый задний внешний подшипник, поставлен какой-то француз.
В старом куча стружки была.
А сальник то живой … загадка природы короче.

Рубрики: Бортжурнал | Комментариев нет »