Недавно случилось мне подвозить сотрудников. Поскольку конечной точкой их маршрута, куда меня просили подвести, была СТО, то и предметом нашего разговора по дороге было авто, которое и планировалось на этой станции ремонтировать, про «Матиз».
В принципе в общих чертах ситуация с той машиной, про которую был разговор, мне достаточно ясна. Я невольно наблюдаю за ее владельцем и самим средством его передвижения уже не первый год .То есть можно сказать, что выводы какие-то поднакопились. Однако, до тех пор, пока не поговорил, представлял себе всю ситуацию в несколько ином свете. Можно сказать ситуация с эксплуатацией этого конкретного «Матиза», представала передо мной в более теплых тонах.
Сама машина была взята в кредит пару лет назад и была первой в семье. Это был «Матиз» 0.9 л. с АКПП и кондиционером. Достоинства, которые неоднократно были заявлены, — очень удобно ездить в городе, в тянучках и пробках. Не удивительно, — АКПП в этом деле спасает ноги, но правда немного повышает общий расход бензина, то есть немного больше опустошает кошелек.
Неоднократно слышал, что при включении кондиционера, особенно в городских условиях, динамичность поведения машины сильно страдает. По междугородней дороге двигаться на машине можно, но лучше осторожно, так как один из знакомых, который хорошо разбирается в авто, видел как похожее авто просто снесло в повороте в сильно ветреную погоду. Из «веселых» моментов, которые были связанны с этим авто мог вспомнить то, что замена передней лампочки своими силами, на дороге, это — проблема. Ведь придется снимать бампер. Своими руками пытался туда как-то долезть. так не вышло. То есть отключить можно, но вынуть и главное поставить держатель лампы, стало не решаемой проблемой.
Однако самое интересное начало происходило с этой машиной последней зимой, то есть в зимний период 2011-2012 годов. Стояли довольно сильные по нашим меркам холода. В отдельные моменты температура на улице доходила до -25С. Во Львове от переохлаждения лопались и канализация и водопровод, причем и я сам попал под эту «зимнюю раздачу» (лопнули трубы).
Так вот, этот самый «Матиз» практически отказывался заводиться в такой мороз. Все дело в АКБ, она там 40-42АЧ. Владелец сам по себе — электронщик, объяснять ему не надо что такое АКБ зимой, то есть батарея в сезон была поставлена новая, «медалист» 42 АЧ и пару раз даже заряжалась внешним «зарядником».
В связи с размерами места под АКБ в «Матизе» поставить туда что-то большее и притом безопасно, — не представлялось возможным. В багажник думали как-то, но не реализовали, потому, как вести провод сложно да и дорого, надо делать бокс специальный, вентиляцию. В общем, батарея в «Матизе» — плохая, потому, что маленькая и для хороших морозов — просто не подходит.
Ну вот, зимой машина пару раз ставала, на пару дней и не один раз. Когда были самые сильные мороза, вообще не ездила, неделю или около того. Отмечу, что все это время, я нормально добирался на «Ланосе», вопросов вообще не было. Ну вот, это был первый звонок так сказать, «Матиз» — это хорошо, но лучше «не надо».
А тут немного поговорили, по дороге на СТО, и выяснились другие интересные моменты, связанные с конкретной машиной. Ну для начала, вызвало удивление, что в этой машине уже менялись задние тормозные суппорта. Пробег вроде был около 50тыщ. В этот раз на СТО ехали, чтобы поменять все суппорта еще раз. То есть и перед и зад. Напомню, что в «Таврии» я не менял суппорта вообще, просто прокачал их один раз за 67 тыщ.
Самое же интересное было в стоимости работ по обслуживанию. Замена масла + замена суппортов + замена колодок — $200 практически. Правда, — с материалами($100). Ого-го, ничего себе, я бы сказал.
Ну а самое веселое — это полная стоимость данной машины. С учетом переплаты по кредиту она составляет … $17000. Вот такая дешевая машина. Если учесть ее текущую стоимость в районе $4500 — $5000 ситуация предстает в крайне неутешительном свете.