Архив рубрики: Обслуживание

Профилактическое обслуживание машины, Таврии будь-то, Славуты, Даны или еще какой, которая будет в руках.

ОККО — производители адских курасанов!

ОККО дорогое! Давно хотел написать, вам в ОККО, что постоянно останавливаюсь в вашем ОККО-кафе а ля минута в Сколе, ну когда постоянно езжу по Карпатам, и постоянно у меня потом нехрена себе изжога от ихних курасанов. Народ, из чего вы это гавно там в своем ОККО делаете? Чего-то же поесть хочется с дороги, но реально — в последний раз я это покупал там на ОККО ихнем. У меня изжога, у жены — тоже весело. Как можно умудриться то?

Операция «топ-менеджер» на WOG

Сегодня, на АЗС WOG, клиентов кое где будут обслуживать менеджеры компании.
Вот список АЗС, где будут задействованы ихние руководители.

Я вот вам скажу, — заправляюсь там очень редко. Просто неудобно расположены станции.

Самая подходящая — на выезде из центра в обратную сторону, от моего обычного «направления».
Вот и не пользуемся. А так бы, — была бы хорошая альтернатива ОККО.

Зимний сезон начинается

Опять начинается зимний сезон, смотрю ночью будет меньше 7С. То есть надо резину менять.

А еще лучше купить диски.

Из-за моей жадности я этого не могу сделать уже второй год.

А у вас как? Зимнюю резину кто сам переставляет? Я на «Таврии» сам переставлял. Было лень 🙂

Резина у меня крутая — типо GoodYear UG8. Было ничего в том году. В этом уже изношенная немного, но все-равно.

Настройка трамблера Таврии от «Лексеича»

Редко я нахожу настолько интересные ресурсы по ремонту Таврии, можно сказать всего лишь пару таких было за 6-ть лет моей езды на оной машине. Собственно, выкладываю прямо оттуда статью по настройке трамплера. Мне оно пока неактуально, по причине проданной пока машины, и не купленной очередной «Таврии» (что-то мучает ностальгия, может опять прикуплю, правда уже инжекторную, — только не смеяться).

Когда-то й меня пролетал материал, который, выкладывал некто «Дачник» с одного тавро-форума. Тут более подробно, что и как регулировать. Для тавровода — просто необходимо про читать.

Разберем трамблер Таврии, почистим его и настроим…

Снимаем трамблер с автомобиля. Для этого снимаем с него всю проводку, откручиваем две гайки и вынимаем его. Откручиваем крышку трамблера 1 — два винта сверху трамблера. Поддеваем отверткой бегунок 3 и снимаем его с вала трамблера 29. Осматриваем состояние контактов крышки трамблера и бегунка на предмет подгораний, окислений и раковин. Можно зачистить мелкой наждачкой.

Трамблер Таврии
Трамблер Таврии

Откручиваем винты 6 крепления вакуумного корректора 5. Отсоединяем тягу вакуум-корректора 32 от пластины крепления датчика Холла 8. Осматриваем ушко тяги 32. Оно должно быть круглое. В трамблерах, которые уже много поездили, это отверстие может быть развальцовано и быть в виде эллипса. В этом случае пластина датчика холла 8 при вращении вала трамблера будет двигаться «взад-вперед» (скакать), что будет приводить к скачкам угла опережения зажигания и дерганию автомобиля, особенно на малых скоростях. Поэтому, если отверстие тяги 32 развальцовано — нужно это устранить. Ртом создаем разрежение в трубочке, которая подводит вакуум к вакуумному корректору. При этом тяга 32 корректора должна втянуться внутрь. Снимаем разрежение, созданное ртом — тяга 32 должна вернуться назад. Значит мембрана герметична и корректор 5 работает.

Снимаем клеммную колодку 24. Снимаем пластину 8 и корпус верхней втулки 28. Через технологическое отверстие трамблера (круглая пластмассовая заглушка а корпусе) пинцетом снимаем концы пружинок 11. Запоминаем какая пружинка где стояла (можно пометить краской).

Снимаем вверх весь стакан 10 с вала трамблера. Промываем вал от грязи растворителем и смазываем его моторным маслом. Очищаем и моем все части: грузики, пружинки и т.д. Грузики должны отклоняться свободно, нигде не заедать, смазываем их оси маслом.

На фото ниже пружинки с ВАЗа, но в Таврии их принцип крепления такой же.

Пружина Трамплера "Таврии". Мягкая пружинка стоит без зазора.
Пружина Трамплера "Таврии". Мягкая пружинка стоит без зазора.
Жесткая пружинка со свободным ходом
Жесткая пружинка со свободным ходом
Общий принцип расположения грузиков и пружинок в трамблере
Общий принцип расположения грузиков и пружинок в трамблере

Вставляем стакан обратно на вал и проверяем, чтобы он вращался свободно, без люфта и заеданий. Одеваем пинцетом концы пружинок на места. У нас две пружинки: более мягкая большего диаметра и тонкая жесткая. Мягкая пружинка должна так сидеть, чтобы она обеспечивала прижим своего грузика без люфта и свободного хода, но в тоже время, чтобы она почти не была натянута. Жесткая пружинка должна быть закреплена со свободным ходом одного ее конца, ход должен быть около 2 мм. Делается это для того, чтобы создать правильную характеристику угла опережения зажигания в зависимости от оборотов. Такая настройка конечно выполняется «вслепую», но она все же обеспечивает нормальную работу трамблера. По «науке» конечно нужно настраивать пружинки с помощью стробоскопа.

Характеристика центробежного регулятора "Таврии"
Характеристика центробежного регулятора "Таврии"

Тоесть вторая пружинка должна вступать в работу позже, а первая — сразу же. Первый участок на графике — мягкая пружинка, второй — две пружинки в работе, третий — обе растянуты до упора.

Начальное натяжение пружинок выставляется через технологическое отверстие тонкими плоскогубцами. Затем чтобы проверить, одной рукой фиксируем муфту 16, а другой медленно вращаем стакан 10 со шторкой. Наблюдаем: мягкая пружинка пошла растягиваться, преодолеваем ее сопротивление, далее, где-то при повороте стакана на 10 градусов, подключается вторая пружинка и они уже дальше растягиваются вместе. Отпускаем стакан 10 — он должен сам вернуться в исходное состояние под действием пружинок. Заеданий быть не должно.

Собираем все части трамблера. Проверяем, чтобы пластина крепления 8 датчика Холла свободно плавала. Смазываем ее. Прицепляем тягу 32 вакуумного корректора к пластине 8 без люфта. Прикручиваем корректор 5. Собираем все в кучу, ставим трамблер на машину и пробуем. После всего этого потребуется заново настроить опережение зажигания.

Ссылка на оригинал статьи.

Слазит краска с бамперов Таврий последних годов выпуска (2008-2010).

Оказывается, есть совершенно четкая причина по которой слазит краска. Бампер погрунтованный, от непрогрунтованного практически не отличается по внешнему виду. Вот, что пишет мастер с опытом выполнения покрасочных работ:

«…Грунт бывает бесцветный (пластофикс «BODY») или с каким то оттенком, например однокомпонентный грунт для искусственных материалов «АРР» — серебристый. Славутовские бамперы новые отличить грунтованные от не грунтованных визуально трудно, по этому, что бы не рисковать, всегда берём не грунтованные…»

Собственно, вероятно на ЗАЗе каким-то образом под покраску пошли непрогрунтованные бампера, ну или под конец поменяли состав грунтовки…

ШРУС передний Таврии, анатомия

Один таврооргиец догадался разобрать передний шрус, про что выложить видео и пару картинок. Вот, смотрите …

Вот оно в разобранном виде:

ШРУС Таврии в разобранном виде
ШРУС Таврии в разобранном виде

А вот собственно, видео, как оно разбирается:

[youtube]UxMSRNTigOQ[/youtube]

Для снятия внешнего ШРУСа Таврии с вала, существует приспособление. (Смотреть здесь.)