Без комментариев:
https://www.youtube.com/watch?v=s09EfwdowNM
Рубрики: Обслуживание | Комментариев нет »
Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | 3 | ||||
4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 |
25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 |
Без комментариев:
https://www.youtube.com/watch?v=s09EfwdowNM
Рубрики: Обслуживание | Комментариев нет »
ОККО дорогое! Давно хотел написать, вам в ОККО, что постоянно останавливаюсь в вашем ОККО-кафе а ля минута в Сколе, ну когда постоянно езжу по Карпатам, и постоянно у меня потом нехрена себе изжога от ихних курасанов. Народ, из чего вы это гавно там в своем ОККО делаете? Чего-то же поесть хочется с дороги, но реально — в последний раз я это покупал там на ОККО ихнем. У меня изжога, у жены — тоже весело. Как можно умудриться то?
Рубрики: Обслуживание | Комментариев нет »
Сегодня, на АЗС WOG, клиентов кое где будут обслуживать менеджеры компании.
Вот список АЗС, где будут задействованы ихние руководители.
Я вот вам скажу, — заправляюсь там очень редко. Просто неудобно расположены станции.
Самая подходящая — на выезде из центра в обратную сторону, от моего обычного «направления».
Вот и не пользуемся. А так бы, — была бы хорошая альтернатива ОККО.
Рубрики: Обслуживание | Комментариев нет »
Опять начинается зимний сезон, смотрю ночью будет меньше 7С. То есть надо резину менять.
А еще лучше купить диски.
Из-за моей жадности я этого не могу сделать уже второй год.
А у вас как? Зимнюю резину кто сам переставляет? Я на «Таврии» сам переставлял. Было лень 🙂
Резина у меня крутая — типо GoodYear UG8. Было ничего в том году. В этом уже изношенная немного, но все-равно.
Рубрики: Обслуживание | Комментариев нет »
Редко я нахожу настолько интересные ресурсы по ремонту Таврии, можно сказать всего лишь пару таких было за 6-ть лет моей езды на оной машине. Собственно, выкладываю прямо оттуда статью по настройке трамплера. Мне оно пока неактуально, по причине проданной пока машины, и не купленной очередной «Таврии» (что-то мучает ностальгия, может опять прикуплю, правда уже инжекторную, — только не смеяться).
Когда-то й меня пролетал материал, который, выкладывал некто «Дачник» с одного тавро-форума. Тут более подробно, что и как регулировать. Для тавровода — просто необходимо про читать.
Разберем трамблер Таврии, почистим его и настроим…
Снимаем трамблер с автомобиля. Для этого снимаем с него всю проводку, откручиваем две гайки и вынимаем его. Откручиваем крышку трамблера 1 — два винта сверху трамблера. Поддеваем отверткой бегунок 3 и снимаем его с вала трамблера 29. Осматриваем состояние контактов крышки трамблера и бегунка на предмет подгораний, окислений и раковин. Можно зачистить мелкой наждачкой.
Откручиваем винты 6 крепления вакуумного корректора 5. Отсоединяем тягу вакуум-корректора 32 от пластины крепления датчика Холла 8. Осматриваем ушко тяги 32. Оно должно быть круглое. В трамблерах, которые уже много поездили, это отверстие может быть развальцовано и быть в виде эллипса. В этом случае пластина датчика холла 8 при вращении вала трамблера будет двигаться «взад-вперед» (скакать), что будет приводить к скачкам угла опережения зажигания и дерганию автомобиля, особенно на малых скоростях. Поэтому, если отверстие тяги 32 развальцовано — нужно это устранить. Ртом создаем разрежение в трубочке, которая подводит вакуум к вакуумному корректору. При этом тяга 32 корректора должна втянуться внутрь. Снимаем разрежение, созданное ртом — тяга 32 должна вернуться назад. Значит мембрана герметична и корректор 5 работает.
Снимаем клеммную колодку 24. Снимаем пластину 8 и корпус верхней втулки 28. Через технологическое отверстие трамблера (круглая пластмассовая заглушка а корпусе) пинцетом снимаем концы пружинок 11. Запоминаем какая пружинка где стояла (можно пометить краской).
Снимаем вверх весь стакан 10 с вала трамблера. Промываем вал от грязи растворителем и смазываем его моторным маслом. Очищаем и моем все части: грузики, пружинки и т.д. Грузики должны отклоняться свободно, нигде не заедать, смазываем их оси маслом.
На фото ниже пружинки с ВАЗа, но в Таврии их принцип крепления такой же.
Вставляем стакан обратно на вал и проверяем, чтобы он вращался свободно, без люфта и заеданий. Одеваем пинцетом концы пружинок на места. У нас две пружинки: более мягкая большего диаметра и тонкая жесткая. Мягкая пружинка должна так сидеть, чтобы она обеспечивала прижим своего грузика без люфта и свободного хода, но в тоже время, чтобы она почти не была натянута. Жесткая пружинка должна быть закреплена со свободным ходом одного ее конца, ход должен быть около 2 мм. Делается это для того, чтобы создать правильную характеристику угла опережения зажигания в зависимости от оборотов. Такая настройка конечно выполняется «вслепую», но она все же обеспечивает нормальную работу трамблера. По «науке» конечно нужно настраивать пружинки с помощью стробоскопа.
Тоесть вторая пружинка должна вступать в работу позже, а первая — сразу же. Первый участок на графике — мягкая пружинка, второй — две пружинки в работе, третий — обе растянуты до упора.
Начальное натяжение пружинок выставляется через технологическое отверстие тонкими плоскогубцами. Затем чтобы проверить, одной рукой фиксируем муфту 16, а другой медленно вращаем стакан 10 со шторкой. Наблюдаем: мягкая пружинка пошла растягиваться, преодолеваем ее сопротивление, далее, где-то при повороте стакана на 10 градусов, подключается вторая пружинка и они уже дальше растягиваются вместе. Отпускаем стакан 10 — он должен сам вернуться в исходное состояние под действием пружинок. Заеданий быть не должно.
Собираем все части трамблера. Проверяем, чтобы пластина крепления 8 датчика Холла свободно плавала. Смазываем ее. Прицепляем тягу 32 вакуумного корректора к пластине 8 без люфта. Прикручиваем корректор 5. Собираем все в кучу, ставим трамблер на машину и пробуем. После всего этого потребуется заново настроить опережение зажигания.
Рубрики: Обслуживание, Ремонт, Статьи про Таврию | 5 комментариев »
Оказывается, есть совершенно четкая причина по которой слазит краска. Бампер погрунтованный, от непрогрунтованного практически не отличается по внешнему виду. Вот, что пишет мастер с опытом выполнения покрасочных работ:
«…Грунт бывает бесцветный (пластофикс «BODY») или с каким то оттенком, например однокомпонентный грунт для искусственных материалов «АРР» — серебристый. Славутовские бамперы новые отличить грунтованные от не грунтованных визуально трудно, по этому, что бы не рисковать, всегда берём не грунтованные…»
Собственно, вероятно на ЗАЗе каким-то образом под покраску пошли непрогрунтованные бампера, ну или под конец поменяли состав грунтовки…
Рубрики: Запорожцы, Обслуживание | Комментариев нет »
Вот небодльшое фото, которое поможет понять по маркировке подшипника, какой смазкой его смазывать.
Рубрики: Автомобиль, Обслуживание, Расходники, Теория | Комментариев нет »
Один таврооргиец догадался разобрать передний шрус, про что выложить видео и пару картинок. Вот, смотрите …
Вот оно в разобранном виде:
А вот собственно, видео, как оно разбирается:
[youtube]UxMSRNTigOQ[/youtube]
Для снятия внешнего ШРУСа Таврии с вала, существует приспособление. (Смотреть здесь.)
Рубрики: Обслуживание, Ремонт, Статьи про Таврию | 8 комментариев »