Архив рубрики: Бугогашный тюнинг

Тюнинх зi Лемберху

Вот, сегодня побывал на заправке, Львов конечно, наблюдал тело, кстати в солнечнозащитных очках, что уже давало знать, про необычность личности.
Или иначе говоря, это же — звездец какой-то, во Львове дождь, между прочим, солнца и рядом нет, зачем очки.
Ну и самое замечательное — машина. Реальная демонстрация того, что не надо делать с Таврией:

2013-04-04-05.31

  1. Антикрыло. Товарищи тюнингаторы, — с такой скоростью «Таврия» не ездит
  2. Зеркала, стоят вверх ногами, надо наоборот, поменять местами левое и правое
  3. Проставки под задние амортизаторы
  4. Литые дизги «Талан» вроде бы — совершенно бесполезная трата бабла
  5. Тонированные стопы и повороты — кто заедит сзади будет ничего не должен 🙂
  6. Перделка увеличенного диаметра — в Таврии такие двигатели не ставятся
  7. Подсветка номера светодиодами

Еще, спереди был «пилянный» капот, плюс вроде пластиковая iрунда туда наклеена  и вроде бы ксеноны. Не снимал, так как неинтересно, это чудо успело раньше меня выехать.

По сути — господа, вот плакат, чего делать не надо. Оно Таврия машина для города, для неспешной езды, для дешевой езды. единственно. чего надо — это зеркала, но не вверх-тормашками же.

Перманентное Колхозное Cтроительство

Вот скажите, я чего-то не пойму. Имеет народ Таврии, ездит, колхозит на них всякого гавна две тонны, что аж противно. Продает эту таврию и начинает колхозит по новой.

Вот наблюдаю на тавро-форуме, аж два примера сразу

1. Егорка
2. Старлей

Оба купили недавно выпущенные Укр-Ланосы и оба колхозят, кто чем сможет. Зацените если не видели 🙂 Пару фото прилагается.

 

 

Вероятно это все-таки не лечится. Конечно к извращенным формам еще не дошло. Но все в переди думаю:

 

И не сумневайтесь, карбон 🙂

Смысла нуль. Не ну если — слепить ночью смысл … оно да.

Пару мелких приспособлений для «доения» Тавровода — СПИРТ, ВЧ

Собственно, Таврия это средство передвижения, но имеющее массу потребительских недостатков. Как то провал при начале работы первой камеры, (провал в начале движения), присутствии детонации (трамплер механический — отсюда проблемы).

Собственно, все это а также многие другие вопросы «лечатся» нормальной регулировкой карбюратора, попытками (ибо без стенда — невозможно) регулировки трамплера.

Однако, есть группа товарищей, которые пытаются заработать бабла, на законном желании владельцев Таврии сделать работу машины несколько более плавной и вообще нормальной. Вот сегодня, опять увидел на ТавроФоруме очередное объявление типа «Продам СПИРТ, ВЧ».

В переводе, для непосвященных это означает — продам механическое устройство для карбюратора, которое улучшает смесеобразование. А также некое устройство для высокочастотной очистки свечей. Собственно за данный товар (глоток надежды) просят:

СПИРТ-2 шт.-180 грн. (их положено «сувать» в каждую камеру карбюратора). Фото, за шо с вас бабло:

Вставки СПИРТ - мелкий развод для Тавроводов
Вставки СПИРТ - мелкий развод для Тавроводов

ВЧ- импульсная электронная система зажигания DX-01FL-200 грн. (гг, без комментариев)

Собственно, вот реклама последнего продукта. Поскольку по первому — вообще сложно чей-то прорекламировать, простой покупатель, не особо вдается в особенности смесеобразования, ему главное — чтобы ездило, вообще.

«…По сравнению с обычными системами ВЧ-импульсный режим работы:
Резко снижает износ свечей
Само очищает искровой промежуток
Надежно воспламеняет топливную смесь
Повышает мощность двигателя
Уменьшает расход топлива
Уменьшает токсичность выхлопных газов)…»

Все оно «конечно классно», если не принять во внимание, что данное устройство — это октан корректор, который сдвигает угол зажигания. Но поскольку, обратной связи у него нет (где датчик детонации и прочие?) то сдвигает он данный угол в «сферическом вакууме» — иначе говоря, не нужен совершенно, в том случае если вы пользуетесь одним и тем же бензином (я вот 5.5 лет одним как-то … и вообще практически на одной станции).

Высокочастотный коммутатор, помогите автору заработать, срочно надо.
Высокочастотный коммутатор, помогите автору заработать, срочно надо.

Понравилось — «само очищает искровой промежуток». хочется напомнить авторам, — данный промежуток воздушный, его не надо «очищать», его продувает в цикле работы двигателя.

Покупать или нет вам выбирать конечно, но стоит подумать — зачем оно надо? Может правильней потратить денег на правильный опять же бензонасос «пирбург», который правильно поставить (что не просто и не дешево). Ведь стоимость этих двух приспособ — почти треть стоимости «вопроса».

Будет выпущена юбилейная золотая Таврия

К 40-ка летию начала производства Таврий, завод КаЗАЗ и его не сменный владелец решили выпустить небольшим тиражом «Таврию» 130999 с золотым цветом оформления кузова. Данная новинка будет продана с аукциона, начальная цена планируется на уровне 50 тыщ. грн.

Содержание драгоценных металлов в краске не сообщается, но специалисты уверяют, что он он настоящего золота по внешнему виду данное покрытие будет не отличить.

Автодебилизм в действии …

Господа, я всячески протестую против отмены законов физики нашего пространства. Но дебилизм, он — штука упрямая и не победимая. Вот, сегодня случайно увидел на форуме таврия.орг.юа, замечательный материал про «ЭкоТоп», так называемое устройство для экономии топлива.

Вот пару выдержек…

«…Предупреждение — весь ниженаписанный текст не является рекламой или антирекламой девайса. Я приобрел устройство будучи в здравом рассудке и твердой памяти, чтобы посмотреть как оно работает. Все грамматические ошибки на самом деле не ошибки, а авторская пунктуация.

Покупал на ecotop.kiev.ua. Стоимость — 250 грн + 11 пересылка. (от майтаврии, недорого 🙂 )

В комплекте: экотоп, 2 бумажные прокладки под карб с круглыми а не овальными отверстиями (пришлось купить паронитовые), шланг забора воздуха, штуцер прокачки тормозов для подключения шланга с гайкой (на фото нет) и отксеренная инструкция плохого качества (фотки установки не различимы, текс читаем). — фото 1.

Огорчило то, что в комплекте нет удлиненных шпилек в коллектор для установки Экотопа — стандартные короткие, дык Экотоп почти в 2 раза толще, чем стандартная термопрокладка. Пришлось ехать на рынок, покупать. Итого — 12 грн + час убитого времени. По объяснению продавца, товарищ Дудышев, разработчик Экотопа, не высылает шпильки в комплекте, дабы не было лишнего веса посылки. Что мешает докупить шпильки здесь, дабы избавить покупателей от необходимости лазить по рынку в поисках, или хотя бы уменьшить цену девайса на стоимость шпилек, я не знаю.

Второй неприятный момент — в Экотопе существуют ряд отверстий по кругу, из которых истекает воздух. Часть отверстий (2 в одной камере и 1 в другой) были непрорезаны (фото 2). Хорошо я заметил, и прорезал скальпельком, а то так бы и поставил.

Третий неприятный момент — наличие двух бумажный, а не паронитовых прокладок. Может можно ставить и бумажные, но я решил купить паронитовые. Еще червонец сверху.

Вроде все. Сам процесс установки виден на третьей фотке. Пришлось помучиться, пока выкрутил старые шпильки. Для тех, кто не знает, рассказываю простой способ — накручиваются 2 гайки, сильно зажимаются между собой, а потом откручиваем шпильку за нижнюю гайку, верхняя не дает провернуться всему бутерброду.

Выкрутил шпильки. Вкрутил новые. Тут меня ждало разочарование — резьба на новых с бОльшим шагом, чем на старых. А я и не подумал, соответственно, гаек нет. Побежал скрести по сусе…дям, благо, живу в селе и рядом 3 автолюбителя. Наскреб. Прибежал. Поставил Экотоп (фото 3), прикрутил карб.

По установке собственно все. Идем дальше. В комплекте белый шланг, штуцер, и гайка. Нам предлагают просверлить отверстие в кастрюле внутри после фильтра, вкрутить туда штуцер, зафиксировать гайкой, и подсоединить туда шланг. Сверлить понятное дело я ничего не стал, разумно предположив, что а не все ли равно, откуда брать воздух. Для этого предварительно был куплен маленький фильтр грубой очистки дизтоплива, и присоединен к шлангу (фото 4).

Собственно все. Пришло время заводить. Отключил поддержку холостого хода в МПСЗ посредством БК. Холострой сразу прыгнул с 850 до 1500 оборотов. Винтом количества смог уменьшить его только до 900, дальше дроссельная заслонка оказалась полностью закрытой, холостой был по-прежнему 900. Пришлось вкручивать винт качества.

После того, как довел холостой ход до 830 плюс-минус, проехал по улице. Разницы не почувствовал — МПСЗ делает свое дело — разгон плавный, рывков или провалов нет — до этого вылизал и настоил МПСЗ для совместной работы со СПИРТом. Вроде более плавно разгоняется, но может и чисто субъективное отношение, типа самовнушения. На этом в субботу работу посчитал законченной, и пошел пить пиво.

На следующий день проснулся с мыслью, что что-то мне в Экотопе не нравится. А именно то, что для уменьшения оборотов пришлось дроссельную заслонку закрыть полностью, и весь воздух поступает теперь через шланг. — Нехорошо сие. — Подумал я, и вооружившись метчиком М5, нарезал резьбу в фильтре, и закрутил туда топливный жиклер номер 92,5 (фото 5).

Это дало возможность приоткрыть немного воздушную заслонку. Раньше она была полностью закрыта, если затыкаешь шланг, движок глох, а сейчас МПСЗ старается вытянуть обороты. Движок работает с перебоями, но не глохнет.

Начал настраивать холостой ход. Отключил поддержку холостого в МПСЗ, кручу винт качества. Закрутил для начала полностью (обороты до этого выставил винтом количества на 850, качество не трогал). Если закрутить полностью. то двигатель пытается работать, но глохнет. Если выкручивать понемножку, то после 3 полных оборотов идет увеличение ХХ, но дальше на протяжении 8-10 полных оборотов ХХ не растет. Без Экотопа было: выкручиваю понемножку, 5-6 оборотов — холостой уже за 1100, а сейчас крутишь 8 полных оборота, а он как был 850, так и держится. И только после 10 оборота начинает понемногу увеличиваться, значит, достиг третьей зоны переобогащения. Закручиваю обратно. Снова 8-10 оборотов, на протяжении которых обороты 850-870. Все это с постоянными перегазовками. То есть вторая зона растянулась на целых 8 полных оборота винта качества. Пришлось оставить винт где-то в среднем положении из этих 8-ми, то есть от полного закручивания 3 полных оборота — обороты растут, затем постоянны, еще 5 оборотов, так и оставил.

После всех манипуляций выкрутил свечи для сравнения. Фото 6. Слева направо — первая-четвертая. Цвет после езды на 2-3 по селу. Если еду по трассе, кручу двигатель на горку до 3600 на 4-й (скорость около 110 км), вторая и третья очищаются, а тут вишь как — черные…

Поехал в Днепр. 110 км. Очень порадовало следующее — раньше на скорости больше 80 км/час и резком открытии второй камеры двигатель ревел как белуха, и трясло его весь. Решения проблемы не нашел, причины тоже, поэтому на трассе старался вторую камеру не открывать. Теперь же при резком открытии рев пропал!! Нормально работает движок, спокойно так. Динамика не поменялась, ну оно и понятно — МПСЗ ведь. Но! При 60 км/час на 4-передаче расход по БК — 3, а раньше был 5-6.

То, что закручиванием в Экотопе и не пахнет, я понял уже давно. Его основная задача — обеднять смесь, и скорей всего он выполняет роль задроссельного распыливания. Для этого некотрые даже дырочку в заслонке в месте щели переходной системы сверлят. Нужно будет поэкспериментировать с жиклерами в фильтре.

Ну а так в принципе хуже не стало. Посмотрим, как оно будет дальше. Обо всем буду отписываться. Да, еще одно — разговаривал с Димой (Shadow), он себе тоже поставил. Так вот, у него стоят СПИРТы, но нет МПСЗ. С его слов он очень доволен — двигатель стал очень эластичным, плавный уверенный разгон, звук двигателя тоже изменился в лучшую сторону. Дима даже заехал к карбюраторщику, СО действительно упало сильно, карбюраторщик даже не мог настроить карб. На лицо обеднение смеси. Но детонации при этом нет. Дима обещал здесь отписаться о своих наблюдениях. Уже будет 2 независимых тестера

Теперь нужно смотреть за поведением двигателя. Обеднение смеси грозит повышением температуры двигателя. Но вот сильно ли она обеднится, посмотрю через неделю по свечам. По крайней мере, если Экотоп действительно работает, то это то, что надо — он работает на низких оборотах, обедняет смесь, СПИРТы — на высоких. Совместное их использование может дать неплохой результат, но это будем посмотреть по поведению двигателя — все таки опасность для него через чрезмерное обеднение остается…»

Господа, это однако … просто без комментариев. Фото дерьма не прилагаю, ибо нет желания.
Читайте, думайте, где правда, а где скрытая реклама.

Запорожец + Опель Корса 1986

Еще один дизайнерский проект,
передняя часть приделана явно от «Запорожьця».
Все остальное удалось идентифицировать как Opel Corsa 1986.
А ведь красиво вышло, и главное, очень необычно.

Гибрид Запорожца и Опеля
Гибрид Запорожца и Опеля

Электрический замок багажника в Таврии

Исполнение, конечно, ужасное.
Но важна сама идея.
К сожалению мои знания не позволили понять, «откуда» взят механизм запирания замка.

Электрический замок багажника Таврии
Электрический замок багажника Таврии
Электрический замок багажника Таврии
Электрический замок багажника Таврии
Электрический замок багажника Таврии
Электрический замок багажника Таврии
Электрический замок багажника Таврии
Электрический замок багажника Таврии
Электрический замок багажника Таврии
Электрический замок багажника Таврии
Электрический замок багажника Таврии
Электрический замок багажника Таврии