Ремонт и схемы коммутаторов 3620.3734-1, 3620.3734-2, 78.3734.

Поскольку, таки в Интернете появилась идея, про возможность использования коммутатора 3620.3734* взамен стандартно-таврийского 1102.3734/1103.3734, то вот решил выложить статью по ремонту оных, заодно в купе со схемами оных коммутаторов. Оригинал статьи лежит здесь, но почему-то разработчик этой веб-страницы выложил картинки отдельно от статьи. Очень неудобно, перекладываю по-человечески значится:

При выходе из строя электронного коммутатора зажигания в вашем автомобиле, как правило, вы или покупаете новый, так как нет возможности его проверить на работоспособность из-за отсутствия специализированных сервисных центров, или несете к умельцам местного значения, которые методом «научного тыка» пробуют его отремонтировать. В большинстве инструкций по эксплуатации отсутствует описание методики поиска неисправностей, поэтому приводим полную методику поиска неисправностей и принципиальные схемы наиболее распространенных электронных коммутаторов зажигания.

Системы зажигания для бензиновых двигателей отечественных легковых автомобилей ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ЗАЗ-1102 содержат в своем составе электронный коммутатор. Он предназначен для формирования импульсов тока в цепи первичной обмотки катушки зажигания.

В электронных коммутаторах отечественного производства (серии 3620.3734; 36.3734; 78.3734) функции выходного токового ключа выполняет мощный транзистор, а функции управления параметрами токовых импульсов (нормирование скважности запускающих импульсов, программное регулирование времени накопления энергии в катушке зажигания, ограничение уровня тока в ее первичной обмотке и амплитуды импульсов первичного напряжения) выполняет слаботочная электронная схема, чаще в интегральном исполнении.

Первый отечественный электронный коммутатор с управляемыми параметрами импульсов зажигания (серия 36.3734) был разработан для автомобиля ВАЗ-2108. В коммутаторе использовались микросхема К1401УД1, мощный ключевой транзистор КТ848А и другие элементы отечественного производства.

Входным информационным сигналом для коммутатора служит сигнал от датчика Холла, расположенного на валу распределителя зажигания. По этому сигналу на коммутатор поступает информация о количестве оборотов двигателя и положении его коленвала. Коммутатор рассчитан на работу с серийной катушкой зажигания 27.3705. Коммутатор явился прототипом для разработки последующих серий, которые имеют несколько вариантов конструктивного и схемотехнического исполнения. Однако общим для отечественных коммутаторов по-прежнему служит комбинированная интегрально-дискретная технология сборки, делающая их ремонтопригодными.

В современных отечественных коммутаторах используются специализированные выходные ключевые транзисторы типов КТ890А, КТ898А1, BU931 (зарубежный) в нескольких конструктивных исполнениях: ТО-220, ТО-3, бескорпусном. В некоторых коммутаторах, например 78.3734 (рис. 4), в качестве управляющей микросхемы применен четырехканальный операционный усилитель типа К1401УД2Б.

В коммутаторах также широко применяется управляющая микросхема L497B фирмы SGS-TOMSON (отечественный аналог Р1055ХП1). Структурная схема и рекомендованный вариант ее включения приведены на рис. 1, а назначение выводов — в табл. 1.

Управляющая микросхема L497B фирмы SGS-TOMSON (отечественный аналог Р1055ХП1). Структурная схема и рекомендованный вариант ее включения.
Управляющая микросхема L497B фирмы SGS-TOMSON (отечественный аналог Р1055ХП1). Структурная схема и рекомендованный вариант ее включения.

Таблица 1.

№ вывода Назначение № вывода Назначение
1 Общий 9 Вывод для подключения конденсатора к узлу защиты
2 Общий (сигнальный) 10 Вывод для подключения запоминающего конденсатора к схеме управления задержкой
3 Питание 1 11 Вывод для подключения конденсатора коррекции к схеме управления задержкой
4 Не используется 12 Вывод для подключения внешнего резистора опорного напряжения
5 Вход сигнала с датчика Холла 13 Вход ограничителя тока
6 Выходной сигнал широтно-импульсного модулятора 14 Выходной сигнал для управления внешним транзистором
7 Вывод для подключения дополнительного стабилитрона 15 Вход ограничителя амплитуды выходных импульсов
8 Вывод для подключения конденсатора коррекции постоянной времени формирователя 16 Питание 2 (выходной каскад)

Прежде чем приступить к поиску неисправностей и ремонту электронного коммутатора, следует:

  • проверить целостность проводки автомобиля, надежность контактных соединений системы зажигания, исправность элементов системы зажигания (свечи, катушка зажигания, датчик Холла, провода высокого напряжения);
  • проверить исправность автомобильного генератора, а также его интегрального регулятора напряжения;
  • проконтролировать поступление напряжения от бортовой сети (при включенном замке зажигания) на контакт „П” соединителя датчика Холла.

Признаки, по которым проявляются неисправности электронных коммутаторов, наиболее вероятные причины этих неисправностей и способы их устранения сведены в табл. 2.

Таблица 2.

Неисправности Причина неисправности Способ устранения неисправности
Двигатель заводится, но через 3-5 мин останавливается. Через 20-30 мин двигатель вновь возможно запустить, но через короткое время он опять останавливается. Корпус коммутатора нагревается до температуры выше 50оС Неисправны элементы коммутатора Коммутатор 3620. 3734– I (см. рис. 2). Проверяют исправность транзистора VT1. Если он исправен, но сильно нагревается в рабочем состоянии, увеличивают номинал резистора R7. В случае, если после этого транзистор VT1 продолжает сильно нагреваться, последовательно заменяют микросхему ID1 и транзистор VT1. При монтаже транзистора обращают особое внимание на качество его крепления к корпусу коммутатора с использованием теплопроводящей пасты. Коммутатор 3620.3734– II (см. рис. 3). Проверяют исправность транзистора VT1. Если он исправен, но сильно нагревается в рабочем состоянии, увеличивают номинал резистора R6. В случае, если после этого транзистор VT1 продолжает сильно нагреваться, последовательно заменяют микросхему IC1 и транзистор VT1. При монтаже транзистора обращают особое внимание на качество крепления к корпусу коммутатора с использованием теплопроводящей пасты. Коммутатор 78.3734 (см. рис. 4). Проверяют исправность транзисторов VT4, VT3, VT1. Если данные транзисторы исправны, но VT4 сильнонагревается в рабочем состоянии, уменьшают номинал резистора R22. В случае, если после этого транзистор продолжает греться, заменяют последовательно элементы: VT4, DA1. При монтаже транзистора обращают особое внимание на качество крепления к корпусу коммутатора с использованием теплопроводящей пасты
Неисправна схема защиты коммутатора Коммутатор 3620.3734– I (см. рис. 2). Проверяют исправность элементов схемы защиты С6, VD4, R11, VT2, VD2.Коммутатор 3620.3734– II (см. рис. 3). Проверяют исправность элементов С7, VD2, R10.Коммутатор 78.3734 (см. рис. 4). Проверяют исправность элементов VD5, C4, R7, VT1, R8, VT3
Двигатель автомобиля не заводится. Искры на свечах нет Неисправны элементы коммутатора, формирующие напряжение питания датчика Холла Коммутатор 3620.3734– I (см. рис. 2). Проверяют исправность элементов С6, VD4, R11, VT2, VD2.Коммутатор 3620.3734– II (см. рис. 3). Проверяют исправность элементов С7, VD2, R10.Коммутатор 78.3734 (см. рис. 4). Проверяют исправность элементов VD5, C4, R7, VT1, R8, VT3
Неисправны элементы электронного коммутатора Коммутатор 3620.3734– I (см. рис. 2).Проверяют исправность элементов VT1, R8, VD3, VD4, VT2, C1, C4. Если указанные элементы исправны, а неисправность не устранилась, следует заменить микросхему ID1.Коммутатор 3620.3734– II (см. рис. 3). Проверяют исправность элементов VT1, R7, VD1, VD2, VD3, C2, C6. Если указанные элементы исправны, а неисправность не устранилась, заменяют микросхему IС1.Коммутатор 78.3734 (см. рис. 4).Проверяют последовательно элементы коммутатора VT1, VT2, VT3, VT4, VD4, R15, R13, C3, VD5, C4, С1, DA1 (заменой)
Двигатель работает неустойчиво. При замене коммутатора на другой, заведомо исправный, неисправность устранилась Нарушены контакты в разъемных соединениях коммутатора и датчика Холла Для всех типов коммутаторов (3620.3734– I, 3620.3734– II, 78.3734). Проверяют качество разъемных соединений коммутатора и датчика
Неисправен датчик Холла Заменяют датчик Холла
Неисправны элементы электронного коммутатора Коммутатор 3620.3734– I (см. рис. 2).Проверяют последовательно элементы коммутатора VD3, VD4, C6, C7, VT1, VT2, VD2, C1, C4, C2, C3. Если указанные элементы исправны, а неисправность не устранилась, следует заменить микросхему ID1.Коммутатор 3620.3734– II (см. рис. 3). Проверяют последовательно элементы коммутатора С2, С6, С1, С5, R7, VT1, VD1, VD2, VD3, С7, IС1 (заменой).Коммутатор 78.3734 (см. рис. 4).Проверяют элементы коммутатора VT3, VD5, VD4, C4, C3, R15, VT1, VT2, R16, R14, VD6, C1, C2, VD2, VD3, VT4, DA1 (заменой)

Принципиальные электрические схемы коммутаторов зажигания приведены на рис. 2 (коммутатор 3620.3734– I), рис. 3 (коммутатор 3620.3734– II) и рис. 4 (коммутатор 78.3734).

Схема коммутатора 3620.3734–1
Схема коммутатора 3620.3734–1
Схема коммутатора 3620.3734–2
Схема коммутатора 3620.3734–2
Схема коммутатора 78.3734
Схема коммутатора 78.3734

В заключение следует отметить следующее:

  1. Близким аналогом зарубежного транзистора BU931 (cм. схемы на рис. 2 и 3) является отечественный КТ898А1. Эти транзисторы имеют большой разброс параметров, что приводит к необходимости подбора номиналов радиоэлементов в его базовой и эмиттерной цепях, для каждого экземпляра транзистора в отдельности.
  2. Резисторы R7 (см. рис. 2) и R6 (см. рис. 3) служат для задания требуемого значения тока через мощные ключевые транзисторы описанных коммутаторов. Увеличение номинала резисторов приводит к уменьшению тока и наоборот. Таким образом изменением номиналов этих резисторов можно подобрать оптимальный токовый и тепловой режимы работы выходных ключевых транзисторов.
  3. При замене мощного ключевого транзистора следует обратить внимание на качество крепления транзистора к радиатору (корпусу) коммутатора. Также проверяют наличие теплопроводящей пасты между транзистором и радиатором (корпусом коммутатора).
  4. Аналогом зарубежного стабилитрона 1N3029 (см. рис. 3) является отечественный КС524.
  5. Аналогом зарубежной микросхемы L497В (см. рис. 1, 2, 3) является отечественная КР1055ХП1.
  6. После замены неисправных радиоэлементов в коммутаторе каждый новый элемент на плате и место его пайки следует покрыть нитролаком. При сборке корпуса коммутатора его крышку по периметру уплотнения необходимо промазать водостойким герметиком (например, „Гермесилом”).

Пару фото подгоревшего коммутатора: 3620.3734

Собственнона фото снизу ві можете наблюдать типичное состояние деталей внутри ЭМКХХ 3620,3734 (без клапана холостого хода). Четко видно как подгорел резистор, который служит датчиком тока фактически (R7 на схеме коммутатора  3620.3734-02).

Коммутатор 3620.3734 Фото монтажа - вид на резистор 0,1 ом 5 вт
Коммутатор 3620.3734 Фото монтажа - вид на резистор 0,1 ом 5 вт

Еще одно фото на «монтаж». Видно установленніе детали.

Коммутатор 3620.3734 Фото монтажа
Коммутатор 3620.3734 Фото монтажа

На следующем фото видна маркировка коммутатора.

Коммутатор 3620.3734 Фото маркировки
Коммутатор 3620.3734 Фото маркировки

Одно но, по приведенныйм выше рисункам.
Не следует менять резистор предварительно не проверив его сопротивление. Обычно страдает не он, а его пайка.

Ремонт и схемы коммутаторов 3620.3734-1, 3620.3734-2, 78.3734.: 22 комментария

  1. Ехал нормально. Встал на светофоре и всё. Стартер вращает а искры нет ни где. Что может быть?

  2. Надо посмотреть на форуме, в разделе ФАК/Электрика, есть точная последовательность поиска причины этого.

  3. Не заводится двигатель на таврии, нет искры с катушки зажигания, какая может быть причина и как ее можно определить?

  4. а если двигатель не запускаеться а только схватываеться, а если и запуститься то держит 1800 2000 оборотов и не сбрасывает может являться ли причиной неисправный камутатор…

  5. Есть ВТН, его и покупайте. А «китайские» — это наши заказывают, причем подешевле, и виноваты в том, что они фиговые — заказчики, гонящиеся за ценой. Не удивлюсь себестоимости этого добра в полдоллара …

  6. запонили рынок китайские коммутаторы очень плохого качества. одноразовые на 5-6 часов.

  7. «Электро Магнитный Клапан Холостого Хода», вкручивается сбоку карбюратора, и в момент падения оборотов до уровня холостого хода — включает клапан и открывает проход топлива в канал холостого хода, обеспечивая минимальные обороты в этом режиме.

  8. Смотря к какой модели. К выпускавшимся после 1997-го года — точно нельзя. К более ранним, использовавшим отдельный коммутатор и отдельный блок управления ЭМКХХ, — «надо посмотреть».

  9. Скажите пожалуйста можно поставить комутатор совершенно такой как фото на ваз 2106? У меня еще к этому комутатору подключен октанкоректор.

  10. необходимо подключить коммутатор к обычному(с прерывателем)трамблёру.У кого есть опыт в таком подключении ?

  11. 1. Уважаемый Сергей Анатольевич, 1103.3734-04 — означает, модель 1103 и блок 3734, первую модификацию. 1103 — это кодировка «Таврии», авто сверхмалого класса. 3734 — кодировка коммутатора. То, что данный блок применяется на Газели — означает только одну простую вещь. конструкторы машины используют этот блок с небольшими доработками. Конкретно, — режим включения клапана Холостого хода — другой. То есть включается клапан при _других_ оборотах нежели в «Таврии». Собственно разницы то … в параметрах обвязки ИМС.

    2. «Экономайзер мощностных режимов» и «схема управления клапаном холостого хода» — это разные вещи.

    Первый — добавляет топливо при максимальных оборотах, улучшая характеристики двигателя и имеет пневматическое управление, второй включается/выключается при достижении определенных оборотов, с помощью коммутатора, и служит для подачи топлива через канал холостого хода собственно в режиме холостого хода.

    Хорошо, про экономайзер написано в руководству «ЗаРулем», вот тут:
    http://mytavria.org.ua/forum/viewtopic.php?t=73

    3. Насчет реализации управления коммутатором — придется срисовать ее с платы. Скорее всего там RC фильтр и ключевая схема сравнения/включения.

    Если очень сильно надо — могу сделать фото в высоком разрешении, все-равно на днях буду АД5 переставлять назад, а штатный коммутатор — снимать, так что посмотреть не проблема.

  12. Дело в том,что у меня нет под рукой такого коммутатора,схемы с L497 я видел- меня интерисует как реализована схема управления клапаном экономайзера.А блок 1103.3734-01 если вы не вкурсе предназначен для ГАЗ.http://www.vtnauto.com/ru/1103-01.html

  13. Сергей Анатольевич — если вы не сможете, открыв коммутатор понять что и зачем там, вам эта схема будет не нужна.

    Если совсем тяжко — делайте фото, давайте ссылку, поможет понять.

    По сути — сейчас выгодно коммутаторы делать на интегральных схемах (L4078/КР1055КП1) и вся разница — в задействованных выводах. А схема принципиальная — и может изменяться в зависимости от производителя.

    1103.х всего лишь означает — для Таврии, и заменяется на другие, особенность — в наличие ЭМКХХ вывода.

  14. Доброго дня всем.Может быть есть у кого схема коммутатора 1103.3734
    или 1103.3734-01.Как реализована схема управления клапаном экономайзера?Спасибо.Ответ можно сюда http://www.0913285123.mail.ua/

  15. Действительно, разобрал сейчас свой коммутатор 3820.3734-2 (с 6-ю контактами) и обнаружил, что в схеме не 7, а 8 конденсаторов и отсутствует один стабилитрон. Микросхема КР1055КП1, транзистор КТ898А.
    А/м Таврия-1102 1994 года, приборная панель без тахометра.

  16. Однозначно проверить таким образом исправность ключевого транзистора, нельзя.

    Замена коммутаторов допускается, при полном соответствии их функциональных выводов. У указанных вами коммутаторов — оно идентичное. Поэтому 7-ми контактный датчик (с ШИМ выводом) можно использовать там, где по схеме предусмотрен 6-ти контактный.

    Как видите в 6-ти контактном варианте не использована часть деталей, схемы 7-ми контактного коммутатора.

    Обратная же замена приведет к неработоспособности части приборов панели. Например, тахометра, либо другого потребителя сигнала ШИМ.

    Следует также помнить, что коммутаторы, даже с одинаковыми кат. номерами могут быть выполнены по различным эл. схемам. К сожалению эта анархия — совершенно знакома в связи с Таврией и ее комплектующими.

  17. Подскажите, какое сопротивление должно быть между контактами 1 и 2,3 у исправных коммутаторов. Можно ли таким образом проверить ключевой транзистор на исправность без вскрытия коммутатора?
    Допускается ли замена коммутаторов 3620.3734-2 (6 контактов)на 3734-1 (7 контактов) и наоборот?

  18. Если скопировали откудато — то хоть проверьте…. В таблице нумерация выводов неправильная : 1 — на катушку , 2,3 — на массу…

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *